日前，中國(guó)（重慶）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)官方發(fā)布新一批制度創(chuàng)新“十佳”案例，其中，國(guó)際物流樞紐園區(qū)西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)“一單制”創(chuàng)新、整車保稅倉(cāng)儲(chǔ)“三個(gè)一”監(jiān)管模式兩項(xiàng)創(chuàng)新入選。

西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)“一單制”創(chuàng)新是指，依托西部陸海新通道物流和運(yùn)營(yíng)組織中心，通過(guò)鐵路集裝箱班列銜接全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，建立“一次委托”“一次保險(xiǎn)”“一單到底”“一次結(jié)算”的全程服務(wù)模式。該創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了全程鐵路海運(yùn)互認(rèn)互通，突破了聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則不健全、鐵路和海運(yùn)兩種運(yùn)輸方式協(xié)同銜接不暢通不經(jīng)濟(jì)等原有障礙?；谶@一創(chuàng)新，鐵路箱可以下海出境，單個(gè)集裝箱綜合成本節(jié)省約1000元，有效解決內(nèi)陸地區(qū)海運(yùn)集裝箱嚴(yán)重缺乏、鐵路箱需到沿海港口換裝海運(yùn)箱再出口等難題，并為引入物流金融服務(wù)創(chuàng)造條件。

整車保稅倉(cāng)儲(chǔ)“三個(gè)一”監(jiān)管模式創(chuàng)新則主要聚焦園區(qū)整車進(jìn)口產(chǎn)業(yè)通關(guān)環(huán)節(jié)，由口岸海關(guān)對(duì)進(jìn)口整車的檢驗(yàn)作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)施前置化處理，形成抵港—入?yún)^(qū)—出區(qū)一次性檢驗(yàn)，避免出區(qū)銷售環(huán)節(jié)二次返港檢驗(yàn)。對(duì)于保稅倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間較長(zhǎng)的進(jìn)口整車，允許其在二線出區(qū)時(shí)再檢測(cè)，給予企業(yè)自主選擇權(quán)。同時(shí)，在園區(qū)整車口岸已實(shí)施檢驗(yàn)的，可自行運(yùn)輸至周邊保稅區(qū)，并形成聯(lián)動(dòng)監(jiān)管機(jī)制，在報(bào)關(guān)申報(bào)、查驗(yàn)放行及后續(xù)監(jiān)管等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。